Antonio Ferrentino » Dal territorio

Incendio alla Sacra di San Michele: chiediamo chiarezza

redazione — Thu, 25 Jan 2018 11:47:30 +0000

Ieri sera, poco prima delle 21, si è sviluppato un incendio nel monastero della Sacra di San Michele e le fiamme sono state spente poco dopo la mezzanotte.
La Sacra di San Michele rappresenta, per la Val Susa e per tutto il Piemonte, un monumento simbolo, un’antichissima abbazia, posta sulla via Francigena, che, da secoli, è meta di pellegrini ed amanti d’arte che provengono dall’Italia e dall’Europa, e ritengo importante che vengano chiarite al più presto le cause dell’incendio che è divampato ieri.
Esprimo sollievo per il fatto che i padri rosminiani, che vivono e animano la Sacra di San Michele, stiano bene e siano usciti illesi dall’incendio che ha reso le loro stanze inagibili e penso che sia fondamentale provvedere a ricostruire e restaurare, in tempi stretti, quanto danneggiato dalle fiamme, al fine di consentire ai religiosi di poter tornare ad abitare al monastero e ai visitatori di poter accedere all’abbazia.
A questo proposito, appreso che già oggi il Presidente Sergio Chiamparino e l’Assessore alla Cultura Antonella Parigi terranno un sopralluogo, insieme ai tecnici, per stimare i danni, ho depositato una Question Time affinchè la Giunta Regionale possa darci una relazione su ciò che è successo alla Sacra di San Michele, in modo da capire anche come s’intende muoversi per ripristinare la situazione.

Torino – Modane: Buone notizie!!

redazione — Wed, 10 May 2017 17:07:15 +0000

Qualche mese fa, assieme al collega in Consiglio Regionale Raffaele Gallo, abbiamo presentato un Ordine del Giorno in cui si chiedeva lo sviluppo di un nuovo programma di esercizio ferroviario Torino-Bardonecchia- Modane.
Oggi il servizio passeggeri ferroviario tra Bardonecchia e Modane viene effettuato unicamente da tre coppie di treni TGV al giorno.
Parallelamente ai lavori in aula, abbiamo intrapreso una continua e costante collaborazione con i soggetti preposti, con l’Assessore Balocco e con il Senatore Stefano Esposito per velocizzare la realizzazione di questo progetto.

L’Ordine del Giorno chiedeva alla Giunta di ripensare il collegamento con un’area turistica di importanza internazionale, non solo in funzione dei passeggeri della neve, ma anche dei pendolari che quotidianamente usano il treno per recarsi al lavoro o a scuola, avviando in tempi rapidi l’esercizio sulla tratta ferroviaria Torino – Modane di almeno 6 coppie di treni con cadenza giornaliera ed il ripristino del servizio di bigliettamento presso le stazioni di Oulx, Bardonecchia e Modane.

Per far fronte al restlyling delle stazioni di Oulx e Bardonecchia sono stati stanziati inoltre 4 milioni di euro, che porteranno entro il 2018 a offrire servizi di qualità e con maggior sicurezza anche in tema di controlli e vigilanza. In assestamento di Bilancio è stato previsto lo stanziamento dei fondi per il 2017 per l’introduzione di abbonamenti agevolati per gli studenti under 26, già approvato dalla Giunta nelle scorse settimane.

E’ stato un iter lungo che, in seguito a numerosi incontri con i sindaci dei Comuni interessati e con i referenti di Rfi, Trenitalia e dell’Agenzia per la mobilità e l’Assessorato regionale ai trasporti, ha finalmente portato a dare risposte a chi da tempo chiedeva servizi più efficaci e tempestivi. In fondo la linea Torino-Modane in passato era considerata strategica per i collegamenti tra Italia e Francia e riteniamo che sia importante anche per il turismo ripotarla agli antica efficienza e migliorarla.

Finalmente, Trenitalia ha preso in considerazione questo progetto iniziando a lavorare con i soggetti interessati, non possiamo che essere tutti soddisfatti.

Cantiere TAV: tutto sotto controllo!

redazione — Thu, 04 May 2017 10:45:32 +0000

Questa mattina ho partecipato alla Presentazione dello studio VIS, la Valutazione di Impatto sulla Salute relativo alla Galleria geognostica La Maddalena di Chiomonte, realizzato dall’Università degli Studi di Torino.
Grazie alle 40 centraline installate in un raggio di 15 km dal cantiere, sono state fatte oltre 62mila rilevazioni che hanno monitorato i 135 parametri che certificano che la situazione è tutta sotto controllo e che non ci sono problemi per la salute degli abitanti dell’area.
Quello che chiedevamo come movimento NOTAV (quello originale e popolare del 2005, non quello che siamo abituati a vedere oggi…) è stato concesso, infatti, oltre a cambiare il percorso della linea, è stato destinato il 5% della spesa per l’intera opera ad iniziative volte a tutelare la salute dei cittadini dell’area valsusina.
A tal pro, sono stati fatti monitoraggi sanitari ed ambientali ancor prima che partissero gli scavi, sono stati raccolti i dati dei cittadini residenti nei Comuni di Chiomonte, Gravere, Giaglione e Susa ed a breve verrà distrivuito un documento che riassume tutti questi valori.

ASL TO3: 58 nuove assunzioni per il 2016

redazione — Tue, 26 Jul 2016 10:17:30 +0000

La Direzione Generale dell’ASL TO3 comunica che, con l’approvazione del nuovo piano assunzioni, nel secondo semestre del 2016 verranno assunte 58 nuove professionalità, tra cui 25 medici e 20 infermieri, arrivando così complessivamente ad un totale di 125 assunzioni.

Questo obiettivo, finalmente raggiunto ed importantissimo per la Regione Piemonte, garantirà il turnover e l’implementazione di personale nelle aree critiche, nonchè il superamento dei contratti atipici; è un primo passo in avanti molto importante rispetto agli anni passati, in cui le assunzioni erano bloccate e i servizi subivano costantemente un calo considerevole di qualità e quantità.

E’ evidente che c’è ancora molto da fare, ma la decisione assunta dalla Direzione Generale – considerando anche il limite di spesa per il personale stabilito dalla Regione – permette di far fronte alle principali criticità emerse in questi anni, mantenendo anche l’effettuazione di avvisi per incarichi a tempo determinato per superare le carenze più urgenti.

In allegato è possibile consultare il comunicato stampa dell’ASL TO3, dettagliato ed esaustivo.

Nessuna smentita da parte di Arpa, interpretazione strumentalizzata da parte della Consigliera Frediani.

redazione — Wed, 03 Feb 2016 14:26:35 +0000

L’interpretazione del comunicato Arpa da parte della Consigliera Frediani è faziosa e strumentalizzata.
Il comunicato Arpa riporta che:

1) I lavori al cantiere non sono causa del particolato fine ed ultrafine poiché, come ripetuto più volte, l’attività era ferma.
2) “E’ probabile che il traffico autostradale non sia la fonte principale” ma non viene esclusa.
3) Una delle cause è il gas di scarico dei mezzi delle forze dell’ordine che, viste le temperature poco miti, devono pur scaldarsi in qualche modo.
4) “La situazione della qualità dell’aria in Val di Susa è pienamente conforme ai limiti normativi” e Arpa Piemonte non riscontra necessità di azioni ulteriori rispetto a quanto già in corso.

Va comunque ricordato che i contaparticelle installati a ridosso del cantiere di Chiomonte, non sono per loro natura rappresentativi dell’esposizione della popolazione. Inoltre, in ogni caso, il limite di 50 microgrammi/m3 (valore limite per la protezione della salute) previsto per il PM10 dalla normativa di qualità dell’aria è riferito alla media giornaliera e non a quella oraria. I grafici mostrati nell’articolo citato sono quindi fuorvianti sia perchè si confronta un limite giornaliero con i dati orari, sia perchè al sito di misura, in base alle norme vigenti, non si applica quel valore limite.

Chiarito ciò, che non smentisce in alcun modo quanto riportato dal sottoscritto e dal Senatore Esposito, è mia premura sottolineare che la preoccupazione per gli operai e di chi lavora all’interno del cantiere, non può essere a convenienza. I mezzi delle forze dell’ordine non sarebbero presenti all’interno del cantiere della Maddalena senza le azioni di teppisti che dal 2012 presidiano con atti vandalici la zona. Azioni da cui non mi risulta che la collega Consigliera abbia mai preso distanze pubblicamente, così come non mi risulta un suo impegno volto all’impedimento delle suddette azioni violente. Il cantiere di Saint Martin La Porte, che ho avuto la fortuna di visitare lo scorso anno, non ha problemi di polveri sollevate dai mezzi in questione poiché a presidiare il lavoro degli operai sono sufficienti semplicemente 3 vigilantes disarmati e privati. Il problema è quindi la presenza dei mezzi o chi ne obbliga la presenza?

Ai seguenti link sono riportati il comunicato della Consigliera Frediani e il comunicato Arpa a cui si fa riferimento:

COMUNICATO FREDIANI
COMUNICATO ARPA

Continua la disinformazione dei notav su inquinamento. Noi continuiamo a rispondere, il prossimo passo sarà un disegnino

redazione — Sat, 09 Jan 2016 12:08:51 +0000

SPINTADALBASS & Company (NOTAV.info, numerosi post degli esponenti 5Stelle) sono da ieri impegnati in una ardita arrampicata sui vetri dopo la figuraccia da noi smascherata. Nel suo pezzo “polveri da brivido al cantiere Tav di chiomonte” avevano sostenuto (o insinuato) un chiaro nesso tra la causa – le lavorazioni del cantiere – e l’effetto – pm10 registrato dal “contaparticelle” – collocato nell’area di cantiere.
L’articolo aveva “solo” omesso di dare la notizia (arcinota senza bisogno di vedette e guardiani della rivoluzione) che in quei giorni (e quelli precedenti e successivi) nel cantiere non si stava scavando.
Naturalmente chi è stato “sbertucciato”, insieme ai suoi supporter (Frediani naturalmente è in prima fila), se la prende con chi lo ha smascherato.
Gli ricordiamo che non serve un esperto per demolire un nesso causale che non esiste – un cantiere che non lavora non può produrre PM10 – ma solo un po’ di buon senso e di onestà intellettuale, e che invece esiste un “probabile” nesso, che certamente tocca agli esperti verificare, tra la situazione atmosferica, l’intasamento dell’ autostrada del 2 gennaio e le misure del “contaparticelle”, che naturalmente vanno considerate per quello che valgono.
Particolarmente divertente è poi la riscoperta del “metodo scientifico” e del “principio di precauzione” da parte di chi sistematicamente lo ignora, quando si tratta di “procurare allarme” utilizzando in modo distorto e strumentale proprio i dati del “contaparticelle”.
Arpa ha ripetuto fino alla noia che il “contaparticelle” non è un sistema certificato e che per analizzare i dati occorrono le misure delle centraline validate.
I dati del contaparticelle sono stati già più volte smentiti dalle misure “validate”.
Questo, per evitare ulteriori figuracce, dovrebbe però valere sempre: non solo quando il cantiere è chiuso ma anche mentre questo lavora.
Speriamo di esser stati chiari, il prossimo passo potrebbe essere un disegnino.

Stefano ESPOSITO
Antonio FERRENTINO

Ennesima bufala notav, questa volta strumentalizzano le polveri sottili. La verità però è altra…

redazione — Fri, 08 Jan 2016 16:08:10 +0000

NOTAV.INFO continua anche nel 2016 a produrre bufale e informazione falsa.

Il post http:/www.notav.info/post/polveri-sottili-inizio-anno-da-brividi-al-cantiere-tav-di-chiomonte/ ne è l’ennesima riprova.
Il post usa i dati della centralina del cantiere di Chiomonte per attribuire alle lavorazioni del cantiere lo sforamento dei limiti del PM10 registrato dal “contaparticelle” nella giornata del 2 gennaio.
Peccato che l’innalzamento delle concentrazioni di polveri sottili nell’aria registrato i primi giorni dell’anno nei pressi del cantiere di Chiomonte non è in alcun modo collegabile ai lavori, che sono stati invece interrotti nel periodo natalizio, con lo scavo del tunnel geognostico della Maddalena fermo dal 30 dicembre al 4 gennaio (i lavori nel periodo sono stati limitati solo alla manutenzione della fresa).

Tutti oramai riconoscono che l’area di Chiomonte è tra le meglio monitorate d’ Europa; la qualità dell’aria, viene monitorata h24 con le metodologie previste dalla normativa e concordate con l’Arpa e gli enti di controllo, a tutela della salute dei lavoratori e della cittadinanza.
I sistemi di monitoraggio della qualità dell’aria hanno registrato quanto è successo nell’ autostrada sovrastante.
Per capire cosa è successo basterebbe che NOTAV.info leggesse i giornali.

Proprio il 2 gennaio si è avuta la giornata nera dell’autostrada Torino-Modane con un’impennata del traffico veicolare sull’A32 tra Francia e Italia per le festività natalizie e per i nuovi controlli antiterrorismo alla frontiera, con blocchi, code di ore ed intervento della protezione civile.

Basterebbe un briciolo di onestà intelletuale dei cosiddetti “esperti” del movimento, per pensare che una tale situazione può aver inciso significativamente sull’aumento del PM10 nell’aria, soprattutto in una condizione di prolungata assenza di precipitazioni. Un fenomeno che ha interessato nel corso degli ultimi mesi tutto il Paese. Si veda in merito gli articoli sul traffico fuori controllo su A32 su tutti i giornali del 3 gennaio 2016.

Il post è quindi solo un “appello” di notav.info a sostegno della realizzazione dell’opera: è proprio per togliere mezzi pesanti ed auto dalla autostrada A32 e per migliorare le condizioni ambientale sulla valle che si sta realizzando la nuova linea ferroviaria Torino Lione.

Antonio Ferrentino
Stefano Esposito

Giaveno: sull’osservatorio TAV, anche nel PD va fatta chiarezza

redazione — Tue, 01 Dec 2015 10:34:50 +0000

Nella seduta del Consiglio Comunale di Giaveno di ieri sera, 30 novembre 2015, si è discusso un documento presentato dal Movimento 5 Stelle che chiedeva, al Sindaco, l’uscita dall’Osservatorio tecnico sul progetto ferroviario Torino – Lione.
L’Osservatorio, giusto per rinfrescare la memoria ai più, è un luogo voluto da tutte le amministrazioni comunali della Val di Susa e dai comuni della cintura metropolitana di Torino a seguito dei gravi incidenti di Venaus dell’autunno 2005.
L’Osservatorio tecnico è l’alternativa alla legge obiettivo (L.443/01) che esclude totalmente il territorio interessato da grandi progetti infrastrutturali. Il lavoro di questo tavolo tecnico si basa sul principiodi realizzazione di una grande opera pubblica nel rispetto dell’ambiente, realizzando un progetto che parte dal territorio e non dall’infrastruttura in se.
Dal 2006 l’Osservatorio ha previsto la partecipazione ai lavori dei tecnici di tutte le amministrazioni coinvolte; sono stati prodotti approfondimenti e ipotesi tra loro alternative, sono stati scritti protocolli con organizzazioni sindacali (CGIL, CISL e UIL) e datoriali con la costituzione di un gruppo interforze (GITAV) che monitora tutte le gare d’appalto e/o fornitura.
Il nuovo Presidente dell’Osservatorio, l’arch. Paolo Foietta, ha già messo in atto un sistema di relazioni importante con il territorio e i suoi rappresentanti nel rispetto di opinioni diverse.
Che il Movimento 5 Stelle proponga nelle assemblee elettive odg che chiedano l’uscita da questo organismo è in linea con la loro idea della non risoluzione dei problemi e quindi in linea con il loro agire politico, che un rappresentante istituzionale del Partito Democratico voti quei documenti però è un fatto preoccupante.
Con il suo voto il Presidente del Consiglio Comunale di Giaveno, iscritta al Partito Democratico e segretario del circolo locale, va a destabilizzare un faticoso percorso che vede il PD impegnato a tutti i livelli, da quello Valsusino al livello Nazionale, volto a favorire l’espressione di posizioni diverse all’interno dello stesso Osservatorio.
Per la cronaca, l’opera andrà avanti, con o senza la presenza di Giaveno all’interno dell’Osservatorio, verranno però danneggiati i cittadini che non avranno un rappresentante locale all’interno del tavolo di confronto, perdendo così l’unica voce in capitolo.
Chissà se questo particolare, la Consigliera, Presidente e Segretaria lo ha colto.

Partono i lavori per il termodotto del Gerbido

redazione — Mon, 20 Jul 2015 06:50:49 +0000

Oggi, 20 luglio partiranno i lavori per collegare l’inceneritore del Gerbido all’impianto di teleriscaldamento della Zona Ovest di Torino. Ho seguito l’evoluzione di questa vicenda da molto vicino quando ero in Consiglio Provinciale, finalmente possiamo essere felici per il completamento dell’opera. Il tubo di collegamento lungo circa 5 km e mezzo, permetterà di acquisire il calore prodotto dall’inceneritore per scaldare le utenze del territorio, il vantaggio è che questo calore costa circa il 20% in meno rispetto quello utilizzato attualmente. Il risultato sarà meno inquinamento e meno costi in bolletta per gli utenti.

Da Consigliere Regionale mi terrò informato sull’andamento dei lavori e vigilerò affinchè ci siano reali risparmi per gli abitanti della zona coinvolti

Tav, Frediani e Scibona imparino ad imparare

redazione — Sat, 27 Jun 2015 10:23:14 +0000

Lieti che la metafora “scolastica” abbia fatto breccia, riprendiamo ancora da dove avevamo lasciato, ribadendo quel che, evidentemente, non è stato capito.

Nel ricostruire i fatti avevamo evidenziato proprio il fatto che la procedura della galleria geognostica de La Maddalena è separata da quella del Tunnel di Base dicendo che si tratta di “un altro progetto, con tempistiche differite, di cui la Maddalena costituisce solo un’opera propedeutica”. Quindi ci troviamo assolutamente in linea con quanto affermato dall’ing. Rettighieri.

Abbiamo anche spiegato che la differenza tra le due opere non è solamente di carattere procedurale, ma sostanziale: a La Maddalena è in corso uno scavo “esplorativo” e “conoscitivo” delle caratteristiche della montagna, mentre il tunnel di base è un’opera infrastrutturale il cui progetto, fino al livello di massimo dettaglio, recepirà le informazioni scaturite dallo scavo geognostico.

Il nuovo svincolo di Chiomonte si trova nel progetto preliminare dell’opera principale approvato nel 2011 (e poi nel definitivo approvato nel 2015). Questo svincolo servirà il cantiere all’imbocco della galleria della Maddalena, finalizzato alla costruzione della galleria di ventilazione di Clarea, dell’Area di sicurezza di Clarea e del rivestimento definitivo della galleria della Maddalena. Lo svincolo permetterà infatti il collegamento con l’Area Industriale di Susa mediante l’utilizzo della Autostrada A32.

Il CIPE nel suggerire un ulteriore utilizzo dello svincolo non chiede di fermare gli studi a La Maddalena, né autorizza a portare nemmeno un metro cubo di smarino al di fuori del sito prima della realizzazione dello svincolo di Chiomonte, pertanto nessuna delle soluzioni da Voi suggerite sarebbe stata percorribile.

Questo porta a due conseguenze elementari per quanto riguarda la galleria geognostica:

- i lavori de La Maddalena autorizzati dal CIPE nel 2010 sono stati correttamente avviati e condotti in ottemperanza alla Delibera stessa (cioè prevedendo lo stoccaggio in sito),

- lo scavo geognostico era da avviare per forza preventivamente alla realizzazione dell’opera infrastrutturale e non c’erano motivi per aspettare oltre, altrimenti i risultati a cosa sarebbero serviti?

Poi, chi ha detto che non esiste la progettazione esecutiva? Il Proponente ha prodotto e sottoposto a valutazione gli elaborati necessari per ogni aspetto che richiedeva la progettazione esecutiva. Basta consultare il sito del Ministero dell’Ambiente e si trovano elaborati e varianti (ma Scibona e Frediani lo sanno bene, dato che citano espressamente l’aumento di volumi del deposito che è l’ultima variante in opera al progetto esecutivo presentata!). Tra l’altro, riguardo alle “decine di migliaia di metri lineari di calcestruzzo” che l’accumulo di smarino avrebbe richiesto per la stabilità dei piloni dell’autostrada ci si sente di poter tranquillizzare gli interlocutori, che probabilmente non sanno che la tecnica del Jet grouting è piuttosto diffusa nel panorama delle infrastrutture stradali e ferroviarie, non rappresentando nulla di strano o pericoloso.

Infine l’affermazione “lo svincolo definitivo nella sostanza è una compensazione chiesta dal Comune di Chiomonte” non è corretta. Infatti è bene precisare che, tra le misure di accompagnamento individuate nel progetto, in merito allo Svincolo di Chiomonte vi è solo la connessione alla viabilità esistente e apertura al traffico ordinario (ipotesi di bretella di collegamento stradale tra lo Svincolo di Chiomonte e la SS 24 del Monginevro), non lo svincolo che invece serve al cantiere. È ben scritto e specificato anche nel progetto: “… Questo intervento costituisce una misura di accompagnamento visto che la bretella, contrariamente a quanto vale per lo Svincolo di Chiomonte, non costituisce un intervento strettamente funzionale alla realizzazione dell’opera ferroviaria.”

A questo punto, pensiamo che anche rimandare a Settembre, sia inutile: BOCCIATI!