Antonio Ferrentino » tunnel del frejus

“Un milione di Tir minaccia la Valsusa” Il Pd lancia la lobby contro il Frejus-bis

redazione — Tue, 24 Mar 2015 10:36:22 +0000

FABIO TANZILLI – Repubblica

FINANZIARE la Torino-Lione facendo pagare una tassa ai tir che useranno la seconda canna del Frejus. È uno dei “progetti segreti” che ha in mente la lobby trasversale promossa in Regione dal Pd in vista del 2018, quando saranno ultimati i lavori per il secondo tunnel autostradale della Sitaf. L’idea del “gruppo di lavoro sul Frejus” nasce dal consigliere Antonio Ferrentino, che insieme a Davide Gariglio ha promosso una serie di azioni a vari livelli istituzionali per fare pressione sul governo, “gestire la partita con la Sitaf e dire la nostra”. Ancora di più per il fatto che presto la società della Torino- Bardonecchia passerà a maggioranza privata, quasi sicuramente nelle mani del gruppo Gavio, non appena l’Anas emetterà il bando per la cessione delle quote acquisite dal Comune e dalla Provincia di Torino.

Ferrentino ha mobilitato mezzo mondo per tentare di modificare la direttiva ministeriale che prevede, dal 2019, il tetto massimo di 1 milione e 50mila tir all’anno sulle strade della Val Susa, con il limite di 4400 mezzi pesanti al giorno (oggi ne passano circa 600mila all’anno). Tra i vari politici coinvolti, una serie di consiglieri regionali del Pd (come Boeti e Accossato) oltre a Grimaldi di Sel, i parlamentari Esposito, Borioli e Fregolent, l’ex governatrice e ora europarlamentare Bresso, ma non solo. «Si interesseranno del problema anche Lucio Malan di Forza Italia e alcuni del Movimento 5 Stelle» annuncia il consigliere regionale della Val Susa. Fa parte della lobby anche il sindaco Roberto Borgis (Fratelli d’Italia), presidente dell’Unione Montana Alta Val Susa, che si dice «pronto ad ospitare a Bardonecchia un convegno con esperti, promosso dal gruppo di lavoro, per capire come affrontare il tema dell’inquinamento autostradale».

Ma quale dovrebbe essere il tetto massimo di tir in Val Susa? Per adesso la lobby non vuole «dare numeri certi, ma lanciare idee per tutelare il territorio montano». Anche perché, secondo Gariglio, «ci sarebbero pressioni da parte della Svizzera e della Francia per dirottare sul Frejus tutto il traffico merci che oggi transita sotto il Monte Bianco». Per il vicepresidente del Consiglio regionale Nino Boeti, del Pd, «il raddoppio del Frejus non è conciliabile con la Tav». Mentre Sandro Plano e i sindaci No Tav della bassa Val Susa propongono che il numero massimo di passaggi sia quello di prima della crisi (nel 2006 passavano oltre 800mila mezzi) e chiedono un posto di rappresentanza nel prossimo cda Sitaf.

Intanto, per limitare i passaggi, si fanno varie ipotesi: l’applicazione della direttiva europea “Eurovignette” che preve- de un sovrattassa al pedaggio per chi userà la “seconda canna”, destinando i fondi a favore di infrastrutture ferroviarie come la Tav. Oppure l’utilizzo della “Borsa dei transiti alpini”, su modello di quanto si fa già in Austria e Svizzera: il governo mette in vendita o all’asta i biglietti di pedaggio, fino al limite annuo stabilito, in modo da controllare realmente i transiti ed evitare aumenti di traffico.

SI CONTINGENTI TRAFFICO PESANTE AL FREJUS, COL SECONDO TUNNEL RISCHIO AUMENTO TIR

redazione — Mon, 23 Mar 2015 14:36:52 +0000

Torino, 23 marzo 2015 – : così il consigliere regionale Pd Antonio Ferrentino, ha spiegato il tema dell’incontro che si è tenuto oggi a Palazzo Lascaris e che ha coinvolto diversi consiglieri regionali, alcuni parlamentari piemontesi, consiglieri della città metropolitana e gli amministratori locali della Valle di Susa.

E’ infatti della CIG la competenza sulla limitazione del transito. Nel 2012 la stessa CIG raccomandava un contingentamento dei mezzi pesanti pari a 4200 veicoli al giorno, 1 milione e 51 mila l’anno (somma delle due percorrenze). .

Sono intervenuti, tra gli altri, il vicepresidente della Commissione Lavori Pubblici al Senato Stefano Esposito, il senatore Daniele Borioli, il sindaco di Bardonecchia Roberto Borgis, il consigliere della Città Metropolitana Mauro Carena. Presenti anche la vice-capogruppo Pd alla Camera Silvia Fregolent e gli amministratori dei Comuni di Chianocco, Sant’Antonino di Susa, Bruzolo, Oulx, Casalette, Borgone.

Della questione si stanno occupando anche gli europarlamentari Pd Mercedes Bresso e Brando Benifei.

Contingentamento Tunnel T4 Frejus

redazione — Mon, 02 Mar 2015 10:36:34 +0000

Riguardo il Contingentamento all’interno del Traforo del Frejus, questa mattina ho mandato la seguente email a tutti i contatti sotto indicati

Alla cortese attenzione di:
Parlamentari Europei
Parlamentari Piemontesi
Presidente del Consiglio Regionale
Consiglieri Regionali
Sindaco della Città Metropolitana
Consiglieri della Città Metropolitana
Sindaci della Valle di Susa

Gentili tutti,

abbattuto l’ultimo diaframma all’interno della seconda canna del Tunnel del Frejus, la sfida che ci si presenta oggi, riguarda il contingentamento del traffico di TIR all’interno del Tunnel stesso.

La seconda galleria, lunga quasi 13 chilometri, è stata inizialmente progettata come tunnel di sicurezza per il solo transito dei mezzi di soccorso e manutenzione; nel 2012 però, il Governo Monti, in accordo col Governo Francese, recepisce la trasformazione del Tunnel da “canna di sicurezza” a tunnel di esercizio, tanto che la società SITAF comunica che l’apertura al traffico avverrà ad aprile 2019.

Per avere più chiara la situazione, la settimana scorsa, ho presentato in Consiglio Regionale un Question time che chiedeva appunto informazioni relative al contingentamento: la risposta, di natura tecnica, tuttavia non mi ha soddisfatto: l’Assessore, infatti, comunicava che oggi vi è una sostanziale interdizione al traffico dovuto alle limitazioni sull’interdistanza minima di 150 m e sulla velocità massima di 70 km/h che tutti i veicoli devono osservare.

La limitazione del transito, è di competenza della Commissione InterGovernativa (CIG) che, già nella riunione del 11/10/2012, raccomandava un contingentamento dei mezzi pesanti (classi 3 e 4) pari a 4200 veicoli/giorno, pari a 1.051.000 veicoli l’anno quale somma cumulata delle due percorrenze.

Attualmente, i dati ci danno una situazione ben diversa, infatti, il transito di tir è stimato attorno ai 6/700.000 unità l’anno, molti di meno!

A questo punto, come ho già auspicato la settimana scorsa, penso e spero si possa creare un fronte comune istituzionale, il più trasversale possibile, volto all’ottenimento di un contingentamento reale e meglio strutturato, tale da salvaguardare la “Convenzione delle Alpi” e gli standard ambientali connessi.

Non sfugge a nessuno che il transito al Frejus diventerà l’unico dell’intero arco alpino con un sistema di adduzione facilitato (tangenziale e autostrada a 4 corsie) e potrebbe essere interessato da notevole aumento di traffico per qualsiasi limitazione imposta o necessaria.

Per questo motivo, Vi chiedo la disponibilità a condividere un’azione politica comune, forte ed efficace.

Tra quanti manifesteranno interesse ad approfondire la problematica sarà mia cura organizzare un primo incontro, a Torino, un sabato o un lunedì mattina per favorire la partecipazione dei Parlamentari.

Confidando su un vostro riscontro saluto cordialmente.